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智能座舱应用生态建立思绪

随着人们关于智能化的需求不时增加，汽车行业也在加速智能化进程。汽车智能座舱技术作为汽车智能化范畴的重要组成局部，也在不时开展和创新。智能座舱产品设计，要分离车内乘员、出行目的和用车阶段发掘用户需求。
车内乘员：年轻人、老人、小孩、孕妇、宠物等。
出行目的：上班、逛街、下馆子、就医、游览、送孩子等。
用车阶段：上车前、行车中、等红灯、等人、车内休息、下车后等。
经过 DMS OMS 以至能够辨认车内乘员及其心情，从而提供相适合的效劳。
但在真正契合用车场景的产品面市之前，也能够将手机上曾经成熟的产品先搬上车机。所以总体的战略是一手复制手机生态，一手建立座舱生态。
开放手机 APP 装置
虽然从手机切换到车机存在切换本钱，以及隐私和交互问题，但也不意味着把手机上已有的效劳搬到车机上没有意义。
首先，经过开放手机 APP 装置，可简直无本钱快速引入互联网内容和效劳。
其次，多数状况下更多的选择意味着更好的体验。举个极端的例子，在古代被君王赐死，三选一的死法，总比指定一种死法更好一点。
但开放手机 APP 装置只能作为一个过度计划，由于手机 APP 是特地为竖向（包括少量横向）运用的小屏幕设计，并不合适大屏或横屏。
虽然有平板电脑这样的产品，但由于销量远不及手机，开发者也没有动力为其优化。所以才有了华为平行视界功用，开发者只需求停止少量适配工作，即可在华为平板上分屏显现不同层级的界面。这其实是软件开发者不为大屏和横屏优化，硬件厂商无法的选择。
平板电脑都如此，装置在车机上的手机 APP 面临的问题则更严峻。
所以经过开放手机 APP 装置，快速引入互联网内容后，持续发掘座舱场景需求，优化智能座舱用户体验才是持久开展之道。

发掘座舱场景需求

1）从用户出行全流程思索，而不只是单点产品打磨

如今车企开端认识到需求从传统的车辆制造商，转型为出行效劳提供商。提到效劳，就不得不提峰终定律。
诺贝尔奖得主心理学家丹尼尔 . 卡尼曼经过深化研讨，发现人类对体验的记忆主要由两个要素决议：
顶峰时的感受（无论是正向的感受，还是负向的感受）。
完毕时的感受（无论过程如何，结尾永远让人印象深入）。
也就是说人类的大脑并不能时辰坚持客观、理性，大多数人对极端兴奋或痛苦的霎时容易记住，对整个过程的感受反而没多大印象，这就是峰终定律（Peak-End Rule）。

正由于人类记忆存在特殊的规律性，所以峰终定律被效劳行业普遍应用，以至很多范畴经过为用户提供极致的峰值、终值体验，胜利博得了用户口碑（疏忽了不圆满的过程细节）。
提到峰终定律，宜家是绕不开的例子（查阅了多篇文章都以宜家为范本）。宜家案例的经典之处还在于出口处1元的冰淇淋，给在商场内绕来绕去的拖着疲惫身子的顾客留下一个好的完毕印象。
从峰终定律中我得到 3 个启示：
智能座舱要分离用户完好出行过程停止体验设计，而不只是单点产品打磨。从全流程角度动身，也提供了一个视角，让我们找到更重要的体验节点，肯定需求优先级。
效劳完毕的体验一定要是正向的，而出行的完毕都是停车，所以从峰终定律角度来看，提供空车位的停车场高精度地图导航值得优先投入。
分离用户出行企图，将效劳终点延伸，不但能提升用户体验，也为产业链提供更多盈利空间。

2）关注用户情感诉求
见到不少次滴滴司机在等红灯间隙收发微信音讯，听内容是他们在滴滴司机群里分享路况信息，本人接到了一个大单或者坑单。一整天都工作在狭小的座舱内，跟乘客闲谈可能会招致恶感，在微信群里和同行们交流，可能是滴滴司机为数不多打发无聊，缓解焦虑的方式。
此外，由于座舱的封锁性和私密性，能够成为让用户身心放松的空间，或许我们还可以为用户提供更多，或许此时不打搅，才是最好的温顺。

分离峰终定律用户效劳蓝图，以及贝恩B2C用户价值要素金字塔，以私家车最高频的单人上班场景为例停止效劳蓝图设计，除平安外，高效是用户最关注的，我们以高效为首要目的设计整个上班效劳流程。
以上流程中需求阐明的是，针对驾驶员的座舱 O2O 效劳，为减少操作担负，可在现有交互方式下优先提供需求稳定、选择范围少的效劳，以便用户快速完成操作，例如流程中提到的咖啡。当然，这里只是抛砖引玉提供一种思绪。

智能座舱与手机互联互通
手机是一个贴身的产品，是人们在各种场所都会随时用到的产品，与其希望让用户在车内完整放下手机，不如发挥智能座舱和手机各自的优势，并将两者打通默契配合，为用户带来更多价值。
那么智能座舱和手机打通又指什么呢？我们很容易想到，就像在线文档一样，在不同设备上同步更新，展现同样的内容。
数据同步是智能座舱和手机打通的根本请求，进一步提升用户体验，进步用户对智能座舱产品的运用意愿，还需求无缝切换。
怎样样才算无缝切换？我举一个消费电子行业的案例来阐明。

我们每天都被各种信息轰炸，很难专心做一件事，反映在手机使用上，就是在各种APP间来回切换。所以手机厂商都非常在意 APP 在后台保活的能力，这样在 APP 间切换时，就能为用户恢复现场，继续看看了一半的视频，读读了一半的文章，而不必从 APP 的第一个界面重新开始，甚至懊恼找不到之前没看完的视频。
但后台应用保活，只是解决了单设备的现场恢复问题。第一个解决跨设备现场恢复问题，并且也解决最好的是苹果，苹果把这个功能叫做“接力”。
使用苹果“接力”功能的必要条件是，多个苹果设备上登陆同一个苹果账号。那想要车机和手机间实现“接力”，应该登陆谁的账号呢？这不是一个技术问题，而是用户数据归属问题，但在用户数据归属问题上，没有人想要让步。或许需要主机厂生产手机，或者手机厂商生产汽车，才能化解。
所以，无缝切换，就是智能座舱和手机之间的“接力”。一个设备上没做完的事，可以在另一个设备上恢复现场继续完成。
智能座舱要提供手机无法提供的价值，就需要依赖手机上没有的硬件和数据，这也是开篇先要明确智能座舱产品范围的原因。这里我再抛砖引玉，举一个发挥智能座舱和手机各自优势，并默契配合的例子：
车内的音响设备不仅远超手机播放效果，也是不少用户拥有的唯一一套音响设备，结合车内氛围灯，车载 KTV 的体验是手机 KTV 无法同日而语的，甚至可以结合车辆内外摄像头的画面，液晶仪表界面，生成一段音乐 vlog。如果对自动生成的 vlog 不满意，需要手动编辑，并进行社交分享，则切可换到手机上进一步操作。

荆虹布局智能座舱
一直深耕3D视觉感知技术领域，所提供的3D人脸识别方案的软硬件均为自主研发。硬件上采用3D TOF摄像头及AI智能芯片，软件上采用人脸识别算法及活体检测算法，具有良好的适配能力和高集成度，可以减少很多不必要的硬件与算法之间的调试环节，能够有效帮助智能座舱的研发降低开发成本、缩短产品周期。

2023年4月16日，华为智能汽车解决方案发布会在上海成功举办，发布会以“内赋智能，焕发新生”为主题，正式发布华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统及智能座舱、智能车载光、智能汽车数字平台等一系列智能汽车解决方案。作为华为智能座舱视觉方案的重要合作伙伴应邀出席本次发布会，在下午场的“智能座舱主题论坛”中，董事长黄欢应邀上台进行了“鸿蒙座舱赋能3D TOF新体验”的主题演讲。

来源：深圳荆虹科技

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